比商电车公司电车通过刚刚建成的金汤桥

通过万国桥（今解放桥）的有轨电车

路过劝业场、惠中饭店的有轨电车

北门外大街上的有轨电车

意国大马路（今建国道）上的有轨电车

中原公司附近的有轨电车

“三轮制动”的马车“摆谱”的意义要更大一些

1948年翁万戈拍摄中原公司外的交通状况

东站（今天津站）外停靠的出租车和胶皮车

今年是天津公交成立120周年。这个纪念日的源点就是1904年天津电车电灯股份有限公司成立，这一年也被业界称为“中国公交元年”。

　　从1906年开始，随着白牌电车开始绕城而行，之后又陆续开通了多趟次、多线路的有轨电车，同时，随着时代建设进程，天津城市交通的繁华也处于全国领先地位，改善着市民百姓的生活。

　　属于白牌电车的俏皮话还有一句“白牌电车进租界——岔道了”，形象地展现了当时电车运行路线。

　　“比劝业场还早”的线路

　　对于这句俗语解释还挺有天津式幽默的。白牌电车在东马路开向南马路，如果不在东南角右转，直接就前行开进日租界，就是“走岔了”。天津历史文化研究学者周醉天先生，是《中国民间文学大系·天津卷》编委会副主任。在他看来，天津城市历史工业文明的发展，诞生出这些极具天津时代特征的俗语、俏皮话。

　　1907年后，天津陆续增建了多条有轨电车线路。天津历史文化研究学者吕彪介绍，仅1908年，黄牌、蓝牌、红牌电车开通运营。黄牌电车起自北大关，经东马路到东南角，沿和平路行驶，经四面钟、劝业场至海关大楼（今赤峰道大沽路交口）。蓝牌电车通车，由北大关起至劝业场，蓝牌电车的行驶路线大部分与黄牌电车相同，在劝业场蓝牌电车折向东行，过万国桥（今解放桥）后到老龙头火车站（今天津站）。红牌电车通车，亦由北大关始发，经东北角后沿海河行驶，从金汤桥跨海河后进入意租界，沿建国道至老龙头火车站（今天津站）。

　　吕彪介绍，包括白牌电车在内，四条线路通达范围覆盖了老城区外围、意奥日法四国租界、俄租界部分，并且连通了老龙头火车站和海河沿岸码头，初步形成了一个网络。

　　1921 年，增设绿牌电车，从当时天津法租界老西开发车沿滨江道行驶，后来延长到了过万国桥至天津火车站。1927 年年底，增设花牌电车，从东北角进入日、法租界到天津海关，1947年，紫牌电车运营，天津河北新城区里，连通了金钢桥至北站的交通。

　　和“白牌”一样，当时识字的百姓不多，大部分就看颜色区分路线，久而久之也习惯以颜色称呼了，至于“花牌”，其实是车牌中间斜着打一道线，一半黄一半蓝。

　　在上世纪二三十年代，天津的中心商业区，逐渐迁移到法租界梨栈、劝业场地区时，“比劝业场还早的”电车线路，在交通方面对经济繁荣起到了相当的促进作用，“铛铛”声见证了城市的繁荣。

　　天津有轨电车，对于城市发展和居民生活也有着深远意义。

　　因城而建因城而撤

　　一方面，低廉的票价使有轨电车最终成为天津最平民化的交通工具，上世纪三十年代的统计表明，城市居民人均每年乘坐有轨电车的次数，天津为52次，成为全国有轨电车乘坐率最高的城市。

　　另一方面，有轨电车也改变了天津原来行人、骡马、胶皮车、电车的“混行”状况，交通规则逐渐被市民所了解并遵守。“早在1906年，当时天津巡警刚刚成立就发表公告，提醒注意电车运营，千万要留神，不可乱步，以免弄出祸患来。”吕彪说，公告中重点提醒的对象是小孩子，“一些提到的交通规则也逐渐被天津市民百姓所了解并遵守。”

　　除此之外，吕彪介绍说，在发布的《电车公司行车章程》中除了有关乘客上下车安全、购票方法的规定外，还规定了乘客携带物品的规格、非抽烟处乘客不准抽烟、车上不准吐痰、车上不得用污言秽语、不准带犬和各种动物等细则，并规定了相应的处罚，“都在改善着城市民众的生活习惯”。

　　在天津解放之前，天津电车电灯公司也历经磨难，电灯、电车分开，后又将电、汽车分开经营。1949年9月17日，在原有“公用局电车管理处”基础上，更名为“天津市电车公司”。

　　吕彪说，1963年天津确定了淘汰有轨、维持无轨、大力发展公共汽车的发展公共交通事业的方针。值得一提的是，中国自主研发并投入运营无轨电车的城市就是天津，在1951年7月1日举行了发车仪式。

　　1972年年底，天津的有轨电车全部拆除完毕。1986年9月1日，电车公司并入公共汽车公司，后来无轨电车也逐渐停运并拆除。有轨电车因天津城的发展需要，线路拆除也因为城市发展的需要。

　　新报记者 单炜炜

　　图片均由唐文权提供

　　说到有轨电车退出历史舞台，天津历史文化研究学者唐文权说，与传统的有轨电车相比，新型的公交车辆在建设上省去了铺设轨道、架设线缆等工序，降低了建设成本。

　　电车马车胶皮大公共 喧闹的天津街道

“1925年，同兴汽车公司是天津第一家商办汽车公司，开辟了在万国桥至河东大直沽之间的路线。”唐文权介绍，这是天津第一条公共汽车路线，但一直难以比肩有轨电车和人力车，“倒是一些开往郊县的‘长途线’汽车公司，比较受欢迎。”

　　1934年，官方“天津市公共汽车经营处”成立，在1935年8月1日《天津市统计年鉴》公用类公共汽车事业统计中，路线设施为东北角至北宁公园，乘客全年达到1341777人，远超过同兴的368590人，全年收入也是其三倍，但后来经营不善，被同兴接管了。

　　唐文权提供了大量十九世纪末到上世纪四十年代中期的老照片，他介绍道，仅从陆地使用的交通工具，就能看出极具城市发展特色。

　　十九世纪末，天津就出现了拉洋车（因其起源于“东洋”日本）的新职业，最早是木轮子，到了二十世纪初，普遍使用橡胶轮胎，天津称之为胶皮车。在日本投降以后，人拉胶皮车已经开始出现三轮制动了。唐文权介绍，有数据显示，在1895年，天津的人力车有四五千之多，即便在有轨电车时代，胶皮车的身影仍然与现代交通工具并驾齐驱，“但后来出现的西式马车，更多的是摆谱、讲排场的‘仪仗’。”

　　到了1915年，王子祥创办飞龙汽车行，是天津最早经营汽车出租业务的汽车行。政要、富商、名伶等高收入人群在出行、赴宴、婚庆时会使用出租车，叫车时需致电或派人前往车行预订，车费按照时长、里程或包日计算，一般还要向司机支付小费.在一张天津东站（今天津站）的老照片中，有不少胶皮车、出租车在站外候车，可见当时乘客下车后可以选择电车、小汽车、胶皮车等多种方式出行。

　　近些年来，天津曾在多条线路上投用一系列新能源“铛铛车”，勾起城市居民回忆。此次西北角街区开通的铛铛车路线，将天津数处网红景点串联起来，在文旅方面展现了天津特色，增强了游客的体验感，回荡在美景、美食之间的“铛铛”声，也愈加动听。